Le monde des composants automobiles a accueilli avec inquiétude le vote du Parlement européen sur l’arrêt des ventes de voitures à essence et diesel à partir de 2035. Bien que l’on parle de la voiture électrique depuis un certain temps et qu’il y ait des chances de « récupérer » des emplois dans le secteur électrique/électronique, il est évident que ceux qui ont un emploi aujourd’hui peuvent être submergés par le pessimisme. Plusieurs déclarations ont été publiées dans les journaux italiens, émanant des protagonistes de l’industrie automobile italienne, à travers lesquelles on peut « sentir » l’humeur du secteur.
Commençons par les propos du ministre du développement économique Giancarlo Giorgetti, rapportés par toutes les agences : « Le vote est une déception, mais le résultat était assez prévisible. La transition environnementale doit également prendre en compte les effets sociaux et économiques sur tous les secteurs, sinon l’avenir est l’euthanasie de notre industrie. L’avenir n’est pas seulement électrique. Je l’ai dit à maintes reprises, je parie sur l’hydrogène, et peut-être qu’avec le temps, d’autres technologies seront également développées. Nous devons faire attention à ne pas tout miser sur l’électrique : il s’agit d’une vision idéologique et à courte vue qui ignore la réalité industrielle de l’Italie ».
Dans le Piémont, le numéro un des industriels turinois et fondateur de Sabelt, Giorgio Marsaj, s’est dit amèrement déçu par le vote du Parlement européen : « c’est un coup très dur qui mettra 70 000 emplois en danger sur notre territoire. La situation est très difficile : nous, entrepreneurs, devons continuer à investir, même si être entrepreneur en Italie a toujours été un gros problème, notamment parce que dans ce pays, il n’y a jamais eu de véritable politique industrielle en matière d’automobile ».
Dans le Corriere della Sera, le président de Federmeccanica, Federico Visentin, parle d’une erreur concernant la « mort » des hybrides en 2035. « En réduisant les émissions non pas de 100 mais de 90 %, nous aurions pu continuer à produire un quota de voitures hybrides, donc avec endothermie. Au lieu de cela, d’ici 2035, même les hybrides ne seront plus sur le marché. Si l’on considère également l’impact dû à la production et à l’élimination des batteries, les voitures électriques ne sont à zéro émission qu’à partir de 80 000 kilomètres. Et ce, à condition qu’ils ne se rechargent qu’avec de l’énergie verte. Mais aujourd’hui, nous n’avons aucune garantie de disposer d’autant d’énergie verte que nécessaire. Avec des avantages incertains sur le front de l’environnement, nous aurons des inconvénients certains. Le moteur du changement a été la législation européenne, le marché a suivi. Tesla n’est pas un facteur, elle reste un produit destiné à un marché haut de gamme. Nous parlons ici de rendre le marché des voitures de masse électrique. Plusieurs fabricants s’engagent dans cette voie avec beaucoup de doutes. Les investissements sont désormais tels que de nombreux fabricants allemands ne peuvent se permettre de faire marche arrière. Il va sans dire que cela influence également les choix européens.
Michele De Palma, secrétaire général de la Fiom CGIL, s’est également exprimé sur le sujet. Au Corriere, il a déclaré : « Malheureusement en Italie, tant du point de vue des choix du gouvernement que des stratégies de la Fca, l’idée que l’histoire pourrait en quelque sorte cesser de changer a été légitimée. Depuis des années, Fiom soutient qu’il faut investir dans l’innovation, en se concentrant sur un modèle de mobilité hybride et électrique. Ainsi, aujourd’hui, par rapport à l’industrie française, allemande et espagnole, nous, les Italiens, risquons de passer notre temps à pester contre l’Europe. Le point de départ doit être un plan national pour la transition industrielle du secteur automobile en Italie. Nous avons déjà partagé nos propositions avec les autres syndicats et une discussion est en cours avec les entreprises. Nous avons également rédigé un document commun qui est resté sans réponse de la part du ministre du développement économique ».
Dans Il Sole 24 Ore, Pier Mario Cornaglia, des Officine Metallurgiche Cornaglia (spécialisées dans les systèmes d’aspiration, les systèmes d’échappement et les réservoirs), a déclaré : « La décision du Parlement européen est choquante. Les usines traditionnelles ne sont pas convertibles à l’électrique car les cycles de production et les machines sont complètement différents. Nous avons des usines qui travaillent exclusivement pour le monde automobile, comme notre pôle près de Benevento, qui produit pour Cassino, pour Sevel, pour la Panda, avec environ soixante-dix employés. C’est une usine que nous risquons de fermer. Sont également menacées l’usine de Roumanie, qui produit des systèmes d’échappement pour Dacia, et celle de Binasco, dans la région de Turin, qui fabrique des carters de moteur ». Cornaglia produit également des systèmes de refroidissement de batteries, mais en Pologne.
Marco Bonometti, président du groupe OMR, a déclaré au quotidien Il Sole 24 Ore qu’il espérait un demi-retour en arrière : « Nous devons espérer que, lors du passage au Conseil européen, la proposition visant à faire passer l’objectif de réduction des émissions de CO2 de 100 à 90 % en 2035 pourra être sauvée. Ce serait l’amendement de compromis. Le choix du Parlement européen a effectivement annulé la possibilité d’accorder une reconnaissance et un soutien aux moteurs alimentés par des carburants non fossiles, à faible teneur en carbone ou alternatifs tels que le méthane, le biométhane, l’hydrogène et la bicarburation. Le risque est que cette position politique fasse chuter les ventes de voitures conventionnelles en Europe et, en tout état de cause, ramène la production et les investissements à zéro avec des années d’avance ».
