Caterham a présenté la Seven 420 Cup, une version essentiellement destinée aux journées sur piste, qui intègre toutes les dernières améliorations apportées à un modèle britannique doté d’un incroyable héritage. Rien d’électrique cette fois non plus, de la part du fabricant britannique, et il n’est pas non plus question d’un modèle anniversaire. Il s’agit d’un véritable ajout à la gamme, pas d’une édition limitée, basée sur la 420R et conçue pour être une voiture de course » légale » pour les routes de tous les jours.
Tout en conservant le fiable Ford Duratec 2.0 de 210 ch à l’avant, la voiture est entièrement nouvelle. Une boîte de vitesses séquentielle SADEV à 6 rapports est au centre, tandis que les nouveaux amortisseurs réglables Bilstein à 10 niveaux devraient améliorer la tenue de route sur circuit, surtout lorsqu’ils sont associés aux pneus ZZR Extreme d’Avon en option. Il existe également des graphiques exclusifs au modèle, tandis que l’intérieur présente des surpiqûres sur mesure, de nouveaux sièges, un tableau de bord en carbone satiné et des feux arrière à LED inclus de série.
Quels sont les chiffres ? La 420 CUP atteint les 100 km/h en seulement 3,6 secondes, grâce à la nouvelle boîte de vitesses et à une dynamique de conduite améliorée. Grâce à son poids léger, la voiture peut donner du fil à retordre aux supercars les plus récentes sur les pistes accidentées. La voiture développe 375 ch par tonne (à propos, la balance indique en fait 560 kilos), c’est donc un monstre d’agilité et de vitesse, quoique dans un contexte très spartiate, puisqu’elle n’a même pas de pare-brise de série.
Selon Caterham, la véritable star de cette version est la boîte de vitesses, qui permet des changements de rapport rapides. C’est une voiture qui peut aider les conducteurs moins expérimentés à affiner leurs sensations, en leur permettant de « jouer » avec l’équilibre de la voiture. L’ajustabilité est également un atout majeur de la 420 Cup. Des amortisseurs entièrement réglables sont disponibles pour la première fois dans l’histoire de la marque. Les amortisseurs avant sont entièrement exposés, tandis que pour régler les amortisseurs arrière, il suffit de passer la main dans le passage de roue et de tourner la molette jusqu’au point choisi.
