La gamme N de Hyundai a accueilli plusieurs modèles de la famille de la marque coréenne ces dernières années. Au début, seule la i30, mais ensuite la i20 et le Kona ont également permis au public européen d’apprécier pleinement les qualités sportives de la marque asiatique. C’est précisément le plus petit de la famille qui s’est imposé comme une véritable révélation, au point de connaître un grand succès sur le marché du Vieux Continent. Il n’y a actuellement aucune information sur une deuxième génération de la voiture à hayon dans sa version la plus sportive, mais certains au sein de Hyundai font pression pour une i20 N renouvelée dans les prochaines années, peut-être même avec un groupe motopropulseur entièrement électrique.
C’est Albert Biermann, ancien chef de la division N et actuel conseiller technique exécutif de la marque coréenne, qui a raconté comment le marché de niche de ces voitures subit une contraction physiologique en raison des politiques axées sur la mobilité durable et des topologies de carrosserie telles que les SUV et les crossovers. Le dirigeant de la marque asiatique a ensuite réitéré que l’électrification pourrait être un aspect clé pour prolonger la vie de la Hyundai i20 N. En effet, ses espoirs pour une deuxième génération n’ont pas diminué, Biermann suggérant même une variante entièrement électrique à côté d’une version thermique : « Un successeur n’a pas encore été décidé, c’est difficile. Le marché des voitures à hayon se rétrécit au niveau mondial, mais le marché de la i20 N est très important en Europe. Toutefois, le défi en Europe se joue désormais sur un autre front, puisque de nombreuses personnes rêvent de véhicules électriques. Cela fait déjà un certain temps que je me bats pour obtenir une i20 N à essence de nouvelle génération, mais je n’ai pas encore réussi.
Biermann a lui-même rappelé que le groupe motopropulseur de la i20 N, le quatre cylindres turbo de 1,6 litre, sera conforme aux normes d’émissions Euro 7, mais il a également voulu souligner la possibilité d’une variante à batterie qui rendrait plus accessible la gamme électrique N, bientôt inaugurée par la Ioniq 5 N : « Pourquoi pas ? À ce stade, je ne peux pas imaginer que nous puissions amener la plus petite voiture électrique N à un prix qui lui permette d’être une i20 N. Je vois toujours un écart de prix, mais une Hyundai i20 N électrique pourrait être un véhicule attrayant à un coût nettement inférieur à celui d’une Ioniq 5 N. Nous devons apporter l’électrification même dans la gamme de prix où se trouve aujourd’hui notre hot hatch. «
