Le lancement de la Ferrari Purosangue a également entraîné une nouvelle évolution du V12, le moteur emblématique du Cheval Cabré qui a prolongé sa vie en équipant le premier SUV de la marque de Maranello. Lors de la présentation officielle, les dirigeants de la marque italienne n’ont pas parlé d’un autre groupe motopropulseur pour la Purosangue, mais des rumeurs sont arrivées à plusieurs reprises concernant la possible introduction d’un second groupe motopropulseur pour le modèle à roues hautes, élargissant et différenciant ainsi la gamme du premier SUV de Ferrari.
Il n’y a pas de confirmation officielle et les lèvres sont évidemment scellées à Maranello, mais quelques mois plus tard, la rumeur de la possible introduction d’un autre moteur à côté du douze cylindres est de retour. La deuxième option de fractionnement n’arriverait pas avant 2024, l’année prochaine servant à évacuer le flot de commandes qui a surpris même le Cheval cabré. Si la Ferrari Purosangue opte effectivement pour un autre moteur, l’attention se porte inévitablement sur le choix de la marque de Maranello. Les options sont le V8 ou le nouveau V6 introduit sur la 296 GTB (et GTS) et dans une version modifiée sur l’hypercar 499P. Le groupe motopropulseur de la Purosangue reprend en partie celui de la GTC4Lusso, dont elle reprend également l’héritage dans la gamme du Cavallino, et l’on pourrait donc penser que la marque italienne serait encline à maintenir ce choix sur la Purosangue également.
Il est toutefois possible que Maranello décide de proposer le SUV également dans une version électrifiée et, de ce point de vue, le six cylindres pourrait être une solution valable. Il faudra attendre 2023 pour voir quelles mesures seront prises par le constructeur modénais et si les rumeurs seront confirmées. En attendant, les futurs propriétaires de la Ferrari Purosangue pourront profiter du V12 de 725 ch qui la rend unique dans le segment. Les chiffres de performance de la Ferrari Purosangue parlent d’un sprint de 0 à 100 km/h en seulement 3,3 secondes, 10,6 secondes sont nécessaires pour couvrir le 0-200 km/h et la vitesse de pointe est supérieure à 310 km/h. La boîte de vitesses à double embrayage F1 à huit rapports présente des rapports particulièrement courts avec des temps de passage plus courts que la DCT à sept rapports, le dernier étant plus long, ce qui améliore la dynamique de conduite.
